lunes, 25 de mayo de 2009
LABORATORIO # 28 RESUMEN SOBRE ALTERNADORES.
El Alternador es un objeto destinado a transformar la energía mecánica en energía eléctrica, generando, mediante fenómenos de Inducción, una corriente alterna.
Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo magnético.
El alternador es el encargado, de generar la energía suficiente, para que funcione el vehículo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la batería, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado.
Sistema que lo estabilice, a esto se le llama regulador de voltaje; y de acuerdo con el fabricante de los alternadores, unos lo construyen con el regulador incorporado, y otros con el regulador aparte, pero la función sigue siendo la misma, estabilizar la corriente.
lunes, 18 de mayo de 2009
martes, 12 de mayo de 2009
domingo, 10 de mayo de 2009
LABORATORIO #12 COMO FUNCIONA EL CARGADOR
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
* Potencia: 230 V.
* Fusible: 40 Amperios.
* Batería: 12 - 24 V.
* Potencia de arranque: 900 Amperios.
* Carga de la batería: 70 Amperios Moyen.
* Eficacia: 115 Amperios.
* Capacidad de la batería: 60 - 750 Ah. Dimensiones: 36 x 28 x 78 Peso: 30 Kg. Especialmente diseñado para arrancar baterías de coches, camiones, maquinaria agrícola y maquinaria industrial. Protege el vehículo contra las sobretensiones gracias a un sistema automático de control de la sobre potencia durante el arranque. Función carga automático sin vigilancia. Varias protecciones.
LABORATORIO #11 SISTEMA DE ARRANQUE
MOTOR DE ARRANQUE
Se denomina motor de arranque a un motor eléctrico de corriente continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los motores de combustión interna , para que pueda vencer la resistencia inicial que ofrecen los órganos cinemáticas del motor en su inicio de funcionamiento
Partes
- Carcasas de cierre
- Engrane bendix
- Inducido
- Estator
- Contactos del inducido (escobillas)
- Electroimán solenoide
Como puede observar, si usted quiere hacer una prueba para saber si el motor de arranque sirve, ponga la palanca de cambios en parking o neutro, luego lleve corriente corriente (+) hacia el conector delgado que tiene el solenoide.[solo dele toques, si le conecta, corriente [+], se puede quedar pegado el motor de arranque].
Igualmente, si quiere saber si el solenoide, está en buenas condiciones: desconecte el cable o chicote que va hacia el motor de arranque (arrancador); luego lleve corriente (+) hacia el conector delgado, que tiene el solenoide. Al hacer esto debe llegar corriente, al terminal, que desconecto (instale previamente un testar o probador de corriente); si no es así; cambie el solenoide, por uno nuevo.
El conector del solenoide es un alambre solitario [ver indicación en ilustración], solo dele toques de corriente, si reacciona tiene mal el cableado que lleva corriente del Smith hacia el solenoide de arranque (En este circuito puede estar incluido un replay ). y , si no reacciona , quite el motor de arranque y cámbielo por otro o repare el mismo, Antes de comprar otro pruébelo afuera, si reacciona entonces cambie el cable que lleva corriente negativa(-) de la batería hacia el motor. Estos cables cuando están demasiado usados no trasladan la corriente con suficiente fuerza.
Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de arrancar el motor, Dana; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso.
Es necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de carbones y lubricación completa.
Bien: cuando estos carbones están gastados, unos resortes que se encargan de presionar los carbones contra el núcleo ya no pueden estirarse más; por esta razón la conexión es débil y, débil es la rotación y por ende; cuando usted prueba un motor de arranque fuera del motor, este puede estar funcionando; pero la condición de funcionamiento débil, puede confundir el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba.
LABORATORIO #9 BATERIAS
BATERIA
Un acumulador eléctrico o batería es un dispositivo que permite, mediante un proceso electroquímico, Almacenar la energía eléctrica en forma de energía química y liberarla cuando se conecta con un Circuito de consumo externo. Las reacciones químicas que tienen lugar son reversibles y pueden ser recargadas cuando se conectan los terminales a una fuente de energía externa, pero con polaridad invertida.
La batería de plomo suministra energía a través de las reacciones químicas de oxidación de plomo metálico a sulfato de plomo que ocurre en el ánodo y la reducción de óxido de plomo a sulfato de plomo que ocurre en el cátodo, utilizando un conductor iónico al que se le denomina electrolito.
Mientras la batería se descarga se forma sulfato de plomo en ambos electrodos, cuando se recarga se invierten las reacciones y el sulfato de plomo se transforma nuevamente en plomo y óxido de plomo.
El electrolito es una solución de ácido sulfúrico diluida al 36% (400 g de ácido sulfúrico por litro de agua destilada). En algunas baterías, sobre todas las de bajo peso, como pueden ser las utilizadas en UPS, el electrolito se encuentra melificado.
Los componentes principales de una batería de plomo son:
Las placas positivas (que son láminas de plomo metálico) y las placas negativas (que son rejillas de plomo metálico recubiertas por una pasta de óxido de plomo). La reacción química que ocurre cuando interviene sólo un par de placas produce un potencial de 2V. Si se conectan varios pares de placas en serie el voltaje total del acumulador aumenta (en el caso de una batería de automóvil se conectan 6 pares en serie, produciendo un voltaje de 12V). Las placas se colocan consecutivamente y aisladas entre sí por separadores constituidos generalmente son fundas de polietileno y algunas de PVC.El contenedor o caja es generalmente de polipropileno y en algunos casos de ebonita
LABORATORIO #7 CARROCERIAS
Los tipos de carrocerías:
Existen diferentes tipos de carrocerías de vehículos, pero en este caso vamos a mencionar los dos tipos que todavía se utilizan en la fabricación de vehículos. Los dos sistemas a los que nos vamos a referir ahora son por un lado las carrocerías de chasis independiente y por otro las carrocerías de chasis auto portante o monocasco.
Carrocerías de chasis independiente:
Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.
Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc.
Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).
Carrocerías de chasis auto portante (Monocasco):
El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.
Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.
Fallas y corrección
Dentro de las fallas más comunes en los diferentes tipos de carrocerías esta los ruidos producidos por acumulación de tierra o polvo la solución a este problema es lavar el carro periódicamente, otra de las fallas es la corrosión excesiva de las partes la solución a esta falla es inmunizar las partes de la carrocería donde se presenta el problema.
LABORATORIO #6 COMPLEMENTO DE FLUIDOS
SISTEMA DE FRENOS
Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda
Partes del sistema
Pedal, boster, bomba o cilindro principal, vaso de llenado, racores, tubería, cilindros auxiliares o de rueda
Fallas y corrección
Dentro de las fallas más comunes encontramos boster obstruido o en mal estado es cuando el pedal se siente duro y la corrección es cambiar el boster, fuga de liquido por la junta entre boster y bomba la solución a esta falla es cambiar empaque que existe entre estos, escape por la base del vaso de llenado la solución es cambiar el caucho entre vaso y bomba, fugo de liquido por los racores la solución a esta falla es ajustar un poquito los racores que estén húmedos. Escape de líquido por los cilindros de las ruedas se puede tratar de chupas desgastadas o de cilindros picados loa solución en estos casos es cambiar los cilindros.
SISTEMA DE RIRECCION
El sistema de dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza un fluido líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección.
En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de dirección con las ruedas. Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está encendido.
Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante.
Partes del sistema
Vaso de llenado, bomba. Conductos, caja de dirección, timón, acople.
Fallas y corrección
Las fallas mas frecuentes en este sistema es fugas de fluidos por las mangueras y la corrección es ajustar un poco las abrazaderas, revisar el nivel del aceite periódicamente.
sábado, 9 de mayo de 2009
LABORATORIO #5 DEFINICIONES DEL VIR Y EJERCICIOS
Corriente eléctrica
Es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un material. Se debe a un movimiento de los electrones en el interior del material. Esta se mide en amperios y se indica con el símbolo A. Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas, produce un campo magnético.
| Voltaje, tensión o diferencia de potencial |
| El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de suministro de energía eléctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas eléctricas o electrones en un circuito eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente eléctrica. |
| Resistencia eléctrica |
| Resistencia eléctrica es toda oposición que encuentra la corriente a su paso por un circuito eléctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulación de las cargas eléctricas o electrones. Cualquier dispositivo o consumidor conectado a un circuito eléctrico representa en sí una carga, resistencia u obstáculo para la circulación de la corriente eléctrica. |
Corriente eléctrica 
- I=25
- R=20
V=0.8
- I=100
- R=30
V=3.3
- I=85
- R=12
V=7.1
- I=10
- R=6
-
V=1.6
- I=450
- R=52
V=8.6
· I=321
· R=231
· 
V=1.4
· I=875
· R=132
· 
V=6.6
· I=654
· R=354
· 
V=1.9
· I=36
· R=35
· 
V=1.03
· I=56
· R=2
· 
V=28
Resistencia 
V= 110
I=60
V=12
I=60
R=0.2
V=24
I=12
R=2
V=36
I=24
R=1.5
V=44
I=36
R=1.2
V=360
I=120
R=3
V=56 
R=1.8
I=44
R=1.3
V=530
I = 360
R=1.5
V=24
I=60
R=0.4
V=220
I=12
R=18.3
Intensidad 
V=12
R=6
I=2
V=24
R=0.5
I=48
V=36
R=2
I=18
V=56
R=12
I=4.7
V=80
R=1.5
I=53.3
V=24
R=0.2
I=120
V=48
R=24
I=2
V=480
R=1.5
I=320
V=360
R=24
I=15
V=6
R=0.1
I=60
Resistencia total en un circuito serie
R₁=6
R₃=8
R₂=5
Rt=19
R₁=12
R₂=23
R₃=2
Rt=43
R₁=56
R₂=53
R₃=45
Rt=154
R₁=89
R₂=14
R₃=2
Rt=105
R₁=23
R₂=25
R₃=85
Rt=133
R₁=42
R₂=78
R₃=36
Rt=156
R₁=96
R₂=65
R₃=32
Rt=193
R₁=52
R₂=51
R₃=54
Rt=157
R₁=12
R₂=13
R₃=14
Rt=39
R₁=85
R₂=86
R₃=87
Rt=258
Resistencia total en un circuito paralelo
R₁=45
R₂=46
Rt=4126
R₁=12
R₂=13
Rt=326
R₁=24
R₂=25
Rt=562
R₁=36
R₂=37
Rt=365
R₁=45
R₂=46
Rt=856
R₁=58
R₂=59
Rt=9685
R₁=66
R₂=67
Rt=568
R₁=98
R₂=99
Rt=485
R₁=78
R₂=79
Rt=684
R₁=32
R₂=33
Rt=1025
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